关于发挥铁路优势 服务孝感经济建设的思考
孝感火车站站长 杨贵松
孝感火车站党总支书记 李向荣
科学发展观是党中央新一届领导集体提出的重大科学命题，是改革开放和社会主义现代化建设的重要指导思想。铁路是国家的大动脉 ，“十一五”期间，国家继续实行积极的财政政策，重视和支持交通基础设施建设，为铁路提供了进一步加快发展的空间。国民经济保持较快 发展速度，将使铁路货运需求保持一定的增长态势。人民生活水平不断提高，旅游成为新的经济增长点，中部崛起战略的实施，促使农村剩余 劳动力大量转移，客运需求具有较大的增长潜力。同时我们也看到，未来的运输需求增长，是在产业结构优化升级、国民经济和社会信息化程 度不断提高的新形势下形成的，势必带来运输市场需求结构的变化，如客运和高附加值货运的需求增长较快，多样化的需求特点更加明显。这 对于铁路调整产品结构、优化运输组织、捉高运输能力和质量提出了更新更高的要求。未来各种运输方式的竞争也更趋激烈，各种替代性竞争 进一步向铁路的传统优势领域扩展。竞争的焦点将越来越集中在运输质量和效益上，市场份额的增减更大程度上取决于对运输需求变化的适应 性。铁路既要解决运输能力不足的问题，又要充分重视解决运输服务质量不高，经营方式不适应的问题，任务十分艰巨。在这样的大背景下， 孝感火车站应如何更好开展工作，经过仔细的考察和论证，我们有以下几点思考：
一、明确着眼点——着眼于孝感市经济建设，着眼于火车站自身发展
火车站的工作必须着眼于两点：即，着眼于孝感市经济建设，着眼于火车站自身发展。这两点又是相互依存、相互影响的。着眼于孝 感市经济建设是铁路的企业性质和宗旨所决定的。这一点，在铁路路徽的图案设计上得到了充分体现：铁路上面是人民，即代表“人民铁路为 人民”的企业宗旨。因此，铁路的火车站设在哪里，就是铁路为当地人民物质文化生活和当地经济建设服务的一个网点。由此可见，尽管在编 制上，孝感火车站前面冠有“武汉铁路局”五个字，但在思考问题、开展工作时，还必须在火车站前面冠以“孝感市”三个字，才能算是给火 车站工作一个准确的思想和工作定位；着眼于火车站的自身发展，是办好企业的基本要求所决定的。良好的经济效益是每个企业的追求。然而 ，经济效益与社会效益又是相辅相成的。不创造良好的社会效益，良好的经济效益不可能长久，而良好的社会效益又会反过来促成良好的经济 效益。同时，火车站的经济效益又是随着所在地的经济发展而提高的。也就是说，要提高火车站的经济效益，前提是孝感市的经济不断发展。 由此可见，火车站必须树立“孝感需我助发展，我依孝感求生存”经营理念，围绕孝感市的经济建设、社会发展来思考问题，开展工作。做到 置身于孝感的大背景，做好车站的具体事。
二、选准切入点——做好以农民工运输为主的旅客运输工作
孝感市的工农业生产布局决定了孝感市的运输生产格局。对铁路运输依赖性较强的大型盐磷化工企业主要集中在孝感西部的汉丹线上 和东北部京广线上。而市内高新技术产业对运输的要求则以公路为主；农副业产品运输在全市各火车站分配相对均衡。因此，孝感市经济建设 分配给孝感火车站的主要任务是搞好旅客运输。铁路在孝感市范围内的运输布局也正是据此而形成的。近年来，孝感火车站的旅客到发量逐年 上升，2007年达256万人。随着孝感被划入武汉8+1城市发展圈，各类企业和大、中等院校还会不断增多，公务流、商务流、学生流还将不断上 升。同时，农业生产对劳动力需求的减少，决定了在很长一个时期内，仍将有大量农村剩余劳动力外出务工。据市劳动就业部门统计，每年约 有103万农民工南下珠三角、北上东三省以及其他地区务工求生计。因此，孝感火车站服务孝感经济建设的切入点就是做好以农民工运输为主的 旅客运输工作。因客流的季节性特点，日常情况下，做好公务流、商务流的运输组织，春运期间和每年4月份做好民工流的运输组织，农闲和学 校放暑假时做好民工家属流的运输组织工作。而重中之重是组织开好“民工专列”。这是因为，第一，“出去一人，养活一家，带动一片”的 打工经济已成为调整农村产业结构、拉动农村经济增长的孝感特色经济。在孝感市的经济建设中占有重要的地位。第二，农民工量大且出行时 间、出行方向较为集中。第三，相对农民工的收入水平，首选的交通工具就是安全且票价低廉的“民工专列”。从1998年起，孝感火车站每年 春运都要开行38~42趟“民工专列”，特别是每年4月份开行孝感至哈尔滨的“建筑专列”，已成为孝感市的品牌列车。使孝感人在东北地区的 建筑市场越做越强，孝感火车站的运输市场也越做越大，形成了两个市场双向促进的良性互动格局。11年来，孝感火车站开行到广州的“打工 专列”、到哈尔滨的“建筑专列”以及到新疆的“采棉专列”等特色民工专列478趟，输出民工1492316人次。因“民工专列”票价低廉，相比 其他列车和交通工具，平均每人次便宜100元。11年中，为农民工节省路费达149231600元。被广大农民工誉为“民心专列”。
三、把握着力点——建立地铁联动的双向沟通机制
在每年春运和4月份开行“民工专列”时，都会因两个“不确定性”而给“民工专列”的组织带来困难。一个是农民工出行的日期、人 数、方向等信息的不确定性。这给火车站制定开车计划和售票方案造成较大的难度：一个是“民工专列”开车计划的不确定性。这是因为在铁 路运行图上加铺线条必定要打破现有的运行图，涉及的问题十分复杂。这个不确定性又增加了农民工朋友出行计划的不确定性。而第一个不确 定性又会加剧第二个不确定性。所以，火车站以往每年上报开车计划时，都是凭经验估计而提出来的。不可避免地在开车计划中注入了一定的 盲目成分。为此，火车站与市劳动就业管理局在实践中探索出一条最大限度克服两个不确定性的途径。即，建立地铁联动的双向沟通机制。市 劳动就业管理局将各地对农民工需求情况和本地农民工外出打算等信息反馈到火车站，为火车站提供开车依据。火车站将开车计划告知市劳动 就业管理局，再告知广大农民工朋友，使他们提前做好行程安排。进入春运后，火车站与市劳动就业管理局在节前联合设立“农民工平安返岗 协调办公室”，一方面，火车站向“协调办”提供“民工专列”的开行计划、票价等信息，由劳动就业管理局以文件形式下发各市县、乡镇； 一方面，各市县、乡镇按文件要求将民工出行的时间、方向、人数等信息统计反馈到市劳动就业管理局，车站据此组织有针对性的民工专列车 票发售。使售票的计划性大为增强。有利于削峰填谷，均衡运输。同时，也在很大程度上解决了农民工买票难的问题。过去，距离火车站较远 的农名工，因铁路为防止到票而制定的每人限售10张的硬性规定所限，不得不多人次地从各地赶往火车站购票，既劳神费力，又增加短途费用 。而火车站与市劳动就业管理局建立了双向沟通机制后，在“协调办”开展“集”字票发售点，使农民工朋友凭当地劳动就业部门出具的证明 就能一人购回一湾人的车票，极大的方便了农民工朋友。实践证明，建立地铁联动的双向沟通机制是最大限度消除两个不确定性和方便农民工 朋友购票的有效途径。
四、强化基本点——保证安全生产和优良服务
安全生产是做好——切工作的前提和保证。没有安全，服务无从谈起。火车站的安全生产重点是保证行车安全和客货运安全。行车安 全在日常情况下，要抓好作业标准的落实。做到“一点不差，差一点不行”，向标准化作业要安全；非正常情况下，落实好各项人工卡控措施 和干部上岗把关制度，卡死关键环节。向关键卡控要安全；客运安全要重点落实查危制度和旅客乘降组织预案，严格执行分区候车、排队进站 、列队上车、先下后上的作业流程，防止人多“炸把”，向乘降秩序要安全：货运安全要切实抓好散堆装货物测比、装载加固方案的落实、出 入车的装载加固检查，向重点防御要安全；对于全站的安全工作，要加大管理力度，形成不断发现问题、整改问题、把握规律、运用规律预见 问题、在动态中预防问题的良性循环。在干部中倡导“发现问题是能力，解决问题是政绩”的管理理念，并通过考核落实管理制度。向干部作 风要安全；要通过月度考试、季度考核、全员练兵等途径，提高职工业务水平，向职工素质要安全。
提高服务质量，一是要倡导“善待旅客(货主)就是善待自己，优良服务就是优良效益”的服务理念，变压力传递为内力驱动，增强客 货运职工优质服务的主动性：二是要加强礼仪培训和服务标准的学习、演练，捉高服务技能；三是要以活动为载体，通过“树标塑形”、文明 站车竞赛等途径，促进客货运服务水平的提升；四是要改善和提高服务硬件设施。武汉铁路局于2006年下半年投资3900万元对孝感火车站候车 大厅进行了重建，于2007年元月8日竣工并投入使用。新候车大楼采用了先进的设计方案和施工工艺，造型别致，功能齐全，设备先进。总建筑 面积4233平方米，可同时容纳3000人候车；车站一、三站台也同时改造为标准客运站台。孝感市政府于2007年下半年投资1300万元，对火车站 站前广场进行里改建。改建后的站前广场地面平整如镜，四周绿阴滴翠，展示了孝感崭新的窗口形象和城市品味。给广大旅客创造了优美、舒 适、和谐的候车、乘降条件。使旅客到发量不断增加，旅客和社会的满意度也不断提高。
新的契机，新的使命，我们紧密结合运输生产深入开展各种教育活动，帮助干部职工转变思想观念，调整经营理念，增强竞争意识， 调动了干部职工的积极性和创造性，为深化改革、加快发展和保持稳定，奠定了坚实的思想基础，为车站精干主体，减员增效作出了积极贡献 。