第三节 客货运输
1949年前,孝感境内道路客货运输以民间运输为主,在全区公路货运总量中占48.24%0 1953年,孝感县地方国营改装 1辆 36座客车,行驶于城关至火车站的简易公路上,日发送旅客500人｡1957年底,地方国营客车发展至 5辆､184座位,年客运量50万人 (次 ),旅客周转量 357万人公里｡有货车26辆,年货运量为 90.83万吨｡
1958年,湖北省交通厅公路运输局始在孝感地区境内经营公路运输业务｡1971年 1月湖北省汽车运输管理局将所属各汽车运输企业下放到各地区,并将省属汽车分局在区内的人员､车辆､设备､房屋等分拨给地直有关单位和各县｡1973年 3月,成立孝感地区汽车运输管理局,各县先后成立汽车站 (队),形成省､地､县三级经营格局｡同年底,孝感地区行政公署将车辆及其他财产分配到各县｡此后,各县有了所属的客货运输企业｡
80年代,运输市场开始放开｡1984年 11月,湖北省人民政府鼓励集体､个人 (联户 )在没有建立汽车站的乡镇,建站经营客运｡从此,城镇集体运输企业及个体 (联户)运输迅速发展｡到 1985年,形成国营､集体､个体 (联户 )运输企业同时并存,以国营为主导的汽车运输体制｡改革开放后,客运市场发展很快,乘车难问题得到缓解｡1987年3月,孝感地区13家国营运输企业推行经济承包责任制,形式为内部租赁､百元产值工资含量､大包干和联产计酬联利计奖等4种｡到 1990年,公路运输业迅猛发展,运力运量同时高速增长｡1993年,孝感市直客､货运､维修等5家公路运输企业,组建全市第一家集团性汽车运输公司,下设12个专业分公司,实行二级法人管理制度｡之后公司活力日益增强,成为孝感市交通运输骨干企业｡但是,由于运输市场竞争激烈,交通企业历史包袱沉重,经济效益欠佳,企业难以为继｡对此,孝感交通主管部门对专业运输企业实行产权转让､合股经营､风险抵押等改革措施,使国营运输企业在激烈的竞争中站稳脚跟｡当年全市 16家国营运输企业实现营业收人9300万元,利润205.8万元｡同时,强化企业安全管理,专业运输企业安全状况与上年相比事故次数减少21%,死亡人数减少23%,受伤人数减少42%,经济损失减少 7%o
1994年始,全市 16家国有运输企业改革围绕明晰产权､清产核资和推行全员劳动合同制三项工作展开,次年完成｡实现营业收人 1044万元,比改革前同期增长 8%,实现利税220万元,比改革前同期增长 10%,二者分别占运输企业总量的67%和 86.3%0 19%年,全市国有运输企业改革按照 “抓大放小”的原则,积极推行以产权制度为中心的改革,普遍推行股份合作､单车租赁与产权转让等多种经营形式,16家国有运输企业实现营运收人 8613.1万元,实现利税 317.8万元｡1999年,全市运输企业对 “老､旧､破､大”传统车型进行大规模更新,专业企业的中档以上中小客车占企业车辆总数的70%以上｡是年,全市 16家国有运输企业实现营运收人 9810万元,70%以上企业实现赢利｡
2001年以后,随着改革开放进一步深化,运输市场日趋规范,竞争有序｡至2005年末,全市拥有营运车辆 9044台｡其中,客车 2668台,货车6376台;完成货运周转量 208 705万吨公里,客运周转量 289 466万人公里｡有维修企业 461家,客货运站场 51个,车辆检测站 3家,汽车驾驶培训学校两家｡
一､运力
人力车､畜力车 分为手推车､板车､畜力车三种｡1949年春,中国人民解放军第四野战军南下过境,境内的应山 (今广水)､安陆､云梦､应城等县,出动人力十多万人 (次 ),人力车､畜力车 5万多辆,骡马 3万多匹,全区6000余辆手推车,为支前及时运送军用物资｡
1949-1973年孝感市人力车畜力车辆
机动车 分为载货汽车､载客汽车､拖拉机 (用于运输 )､摩托车､简易机动车等｡随着改革开放不断深人,社会经济长足发展,孝感市机动车辆保有量增长很快｡1980年,全区拥有载货汽车3203辆,载客汽车 715辆｡到2005年,全市拥有载货汽车 8359辆,载客汽车20 359辆｡营运车辆经济成分发生很大变化｡
1980-2005年孝感市民用机动车辆
1984-2005年孝感市营运车辆所有制成分
二､客运
1952年,孝感城关搬运站改装一辆简易客车,不久被淘汰｡1953年,孝感县地方国营企业改装 1辆 36座客车,运营于城关至火车站之间,日发送旅客500人｡1957年底,地方国营客车发展至5辆､184座位,年客运量 50万人 (次 ),旅客周转量 358万人公里｡
1970年,湖北省交通厅汽车运输管理局孝感分局拥有客车31辆,在江北9县 (孝感､黄破､大悟､应山､安陆､云梦､应城､汉川､汉阳)设有汽车站 19个,营运线路有 24条,营运里程663公里｡1982年后,在国家宏观政策引导下,客运业快速发展,经营模式先后出现 “单车承包”､“挂靠经营”､“租赁经营”､“线路循环”等多种形式,个体客运户比重增加｡至 1990年,有个体客运业户435家,客运企业 31家｡其中,民营企业 1家｡
1996年 12月,国有客运 “一城两站”客运经营管理体制按照有限责任公司的形式进行改组｡以孝感市合力运输总公司客运公司和孝南区第一汽车运输公司的资产为基础,组建孝感汽车客运总公司,按照统一管理､统一经营､统一核算的原则运行｡同时将城区从事客运经营的集体､社会､个体等 30多家 400多辆各类型客车,1115班次､65条线路全部纳入汽车客运中心站统一经营｡1997年,全市14家国有运输企业改革向纵深发展 ｡应城 ､汉川等地的国有运输企业按照股份制原则进行改造,组建客､货运输有限责任公司,其他运输企业分别采取租赁､拍卖､合股､挂靠和产权转让等多种形式的改革措施｡
2000年,运输业在市场竞争中优化发展,形成以国营骨干客运企业为主导经营干线,以个体和社会车辆为辅经营支线的格局｡经营模式出现单车合股经营,快捷直达运输等形式｡2001年,各县 (市 )10家国有客运企业实施资产重组,组建跨行政区域的孝感汽车客运集团,并取得国家二级企业资质｡同时,孝感至武汉线路率先在全省交通运输行业改制｡以高档 “佳丽安”车型淘汰 “依维柯”车型,以股份制取代单车租赁制｡从 2003年开始,全市长途客运全部改换由中､高档客车运营｡
2004年开展运输市场整顿｡对客运企业进行资质评定审核,个体散户车主整合换车,成立符合资质条件的小型客运企业｡至 2005年,全市客运企业减为46户,营运线路710条,完成客运量 5747.6万人 (次);客运站点52个,日发班次 1450班｡是年,“路运一体化”建设加快,城乡道路客运得到协调发展｡全市共新建农村客运站棚50多个｡同时,放宽乡村客运市场准入门槛,1台车即可从事乡村客运｡鼓励各种经济成分投资农村客运市场,鼓励发展 “经济车”､“安全车”､“方便车”,全面推进 “村村通客车”工程,开辟通乡､通村班线客运｡
出租车客运在孝感始于90年代初｡1993年,孝感市城区开始有少量出租车载客营运,车型以 “天津大民”､“天津夏利”､“柳州五菱”为主,为人民群众在市区内出行提供方便,但还未纳人行业管理｡1994年,孝感市城区的出租车很快发展到 1000多辆｡1999年,孝感市政府组织交通､交警､物价等部门联合首次开展客运出租车经营权拍卖｡2002年,对孝感城区679辆客运出租车进行第二次经营权拍卖,全部更换为 “富康”牌轿车｡至2005年,孝感市共有出租车 1901台｡其中,孝感城区679台,云梦 203台,应城200台,安陆 300台,汉川 260台,大悟 182台,孝昌77台｡
1949-2005年孝感市全社会公路旅客运输量
三､货运
1957-1969年,孝感地区货运由湖北省汽车运输管理局统一经营｡1971年 3月,湖北省汽车运输体制改革,地､县两级经营货运,形成全民､集体､社会各车主单位等多层次的运力结构,汽车数量迅速增长｡
1980-1990年,公路运输市场开放,允许国营､集体､个体经营货物运输,结束建国以来由公路运输部门独家经营的局面,出现一个多层次､多形式､多渠道的新局面｡货运业高速发展,尤其是个体货运业发展更为迅猛｡1980年个体运输户有 438户,至 1990年 615户,增幅为35%｡部分县市组织成立个体运输协会,经营模式由原来计划运输体制逐步转向私营､挂靠､单车承包､合股经营等多种形式｡
1991-2005年,运输结构和经营成分在竞争中得到优化,国有企业发展速度放缓｡其经营由主营货运转向公司管理､信息服务等,以承担大宗专项物资运输为主,而个体运输增长甚快｡2002年,全市 7家公司自愿结盟组成 “孝感合力运输集团公司”,并获得国家二级企业资质｡2005年,民营､私有化步伐加快,个体私营成分的货车比重进一步加大｡全市完成公路货运量 3211万吨,货运周转量208 705万吨公里｡
1950-2005年孝感市全社会公路货物运输量
四､专运
支前运输 1949年4月,中国人民解放军第四野战军南下,经过孝感地区境内礼山 (今大悟 )､黄破两县,参加支前运输的民工几十万人,用手推车､板车､牲畜､担架,随军运送粮食,柴草､弹药和抬送､照顾伤病员｡沿途群众抬石挖土,修补道路,用门板､木材垫路搭桥,支援人民解放军过境｡
口粮运输 1958年底,武汉市口粮供应紧张,上级要求在短期内为武汉市储备3个月的供应口粮｡1959年 1月9日,孝感地区组织 180辆汽车参与运输,历时巧天,完成7525吨武汉市储备供应口粮运输任务｡
木材运输 1969年9月至 1973年底,汉阳煤矿需用木材,孝感地区组织地､县两级专业汽车和46辆社会车辆,到鄂西南恩施､建始､咸丰､巴东､利川等地转运木材3500立方米｡1971年春,抽调汽车50辆,到云南省茅坪､战河､景东､上兰､石墩､剑川等林区和红旗一､二､三等林场运输木材｡至 1975年,6年共转运木材45 000立方米｡
煤炭运输 1971至 1974年,地､县组织主挂汽车共 120辆,到山西､河南等地运煤,4年共计运煤 8.5万吨｡由于运距远､路面差,车辆机件损坏多,亏损严重,1974年后停止｡
磷矿运输 1973年,孝感地区大悟县黄麦岭发现磷矿｡1974年,孝感地区磷矿成立运磷队,拥有汽车112辆｡1975年为运磷高峰期,孝感地区汽运一车队完成运磷 2.6万吨｡各省运磷车队往返于花 (园)大(悟)公路上,日均车流量达 1600车次,在孝感花园火车站等运的磷矿石约40万吨｡1976年运磷任务结束｡
物资运输 1960年 1月,湖北省汽车运输管理局孝感办事处调派所属的第 25､第 26汽车队汽车40余辆,历时7个多月,运输建设八一大桥物资､水泥2728.5吨,钢材 537.5吨,木材 150.3立方米,以及黄砂块石､生活用品等｡1970年,支援襄渝铁路工程建设,孝感地区组成三线建设民兵师,共计 5万余人｡次年2月,成立汽车队,共计 80人,组装汽车40辆,担负起工程所需物资的运输任务,1973年 5月工程竣工后撤销｡
救灾运输 1954年,发生百年不遇的特大洪水,境内公路被淹,桥梁倒塌,运输陷于瘫痪,京汉铁路孝感至汉口段运输中断｡7-8两月,在紧急防洪抢险斗争中,孝感专､县两级交通部门共组织木船 8000余只,抢运灾民18万余人､耕牛500头､牲畜 1.3万头｡9-12月,组织抢运水上口粮､种子两项救灾物资共计 15.4万吨｡1998年,发生百年未遇的特大洪水｡孝感市交通局紧急征调货车 1336辆,特种车 108辆,运送抢险物资32 550吨､救生器材 8000余件｡
支农运输 1963年5月,孝感､云梦､安陆､应山等县农村,因寒潮侵袭,秧苗普遍霉烂严重,急需谷种补种｡孝感汽车管理站和汉口汽车站共组织汽车 100多辆,突击抢运,10天时间圆满完成调进谷种 2.5万吨的任务｡是年,孝感全区水陆运输农业物资 198万吨,占全区总运量的77%｡