第二章  水路运输

第一节  航道  港口  船闸

1949年,孝感地区内河航道通航里程为927公里｡1958年兴修水利,在漳河､府河､澄水河上游陆续兴建大小水库 47座,通航受到影响,孝感地区不能通航的死水达360公里｡是年,进行小规模清障炸礁,使通航里程大为延长｡1969年以后,开挖汉北河,治理叼汉湖､府河､溃河､大富水､沦河等水系,改善通航条件｡1973年总通航里程为 1895公里｡此后,由于跨河建筑物不断增加,拦河坝上未建船闸或旧船闸不再适应载重量新建船舶等原因,致使航道的通航里程逐年下降｡1996年 3月,开展第二次航道技术等级评定(简称航道定级)工作,确定孝感全市航道为 568公里｡其中,等级航道529.5公里｡2001年 11月,江汉平原航道网汉北河大富水航道工程开工建设,应城市政府以民工建勤的形式完成土方50万立方米,采取干地开挖方式是省内航道建设中首创｡2003年5月,全市开展第二次内河航道普查工作｡确定全市共有通航河流15条,通航水库 2座,通航里程546.8公里,全年通航里程 398.5公里,季节性通航里程 148.3公里｡

至 2005年,全市拥有汉川港､应城港､云梦港､安陆港等县级以上港 口5个 ,港区 17个 ,泊位 141个,港区自然岸线长65.4公里,库场总面积 13.4万平方米,装卸机械 119台套;运输船舶 309艘,65 736总吨,78 465载货吨,水路货物起运量达到 81.1万吨､2.32亿吨公里;登记认可的船舶修造厂2家,船用设备生产企业4家;涉渡乡镇 66个,渡口270处,渡船 375艘､8285客位､1641吨位｡

一､航道

汉江  旧称襄河,为湖北省管三级航道,系长江中游最大支流,在孝感境内全长 94.5公里,常年通航500吨级船舶｡航道底宽 100米,枯水期航道水深3米以上｡整个河段处于汉江下游,沿河两岸有干堤约束,航道较弯曲｡受长江水位顶托影响较大,航道条件较好,最小水深 1.5米,最小航宽40米,弯曲半径 300米,可常年航行 500吨级船舶及千吨级船队｡1949年,孝感市境内航道有浅滩 34处｡其中,上湾潭废堤､马口急弯､公母石浅滩､新沟急弯等 7处严重碍航｡1961年,湖北省航道部门投资5万余元,在桃花洲芦苇坝 5处,逼水归槽｡后因影响泄洪,威胁堤防安全,水利部门又将其拆除｡1964年冬马口急弯虽经疏浚,但航道宽度仍不足40米｡1985-1986年,马口 “U”型马蹄弯的两端,被洪水冲毁｡1988年 12月,湖北省航运局投资234.46万元,重建马口港,使 “U"型马蹄弯得以改直,急弯碍航河段得到改善｡1990年以后,加强对汉江航道养护及主要港口基础设施的建设｡2005年 10月,汉江流域发生特大秋汛,汉江新沟段弯道航道淤积十分严重,将汉北河出口全部堵死,湖北省港航局投资 12万元对汉江出口汉北河航道进行疏浚,改善汉江通航条件｡

    府河水系  又名埙水,在孝感地区境内长325公里,通航里程 256公里｡1959年安陆巡店拦河筑坝,云梦胡金店亦在下游杨林建闸,遂成人工湖｡其东支为主流,经云梦义堂､隔蒲､护子潭,南折应城东部长江埠和云梦与汉川界,经道人桥､罗市港至汉川刘家隔,沿叼汉湖东北出神灵口至新沟人汉江｡是年 11月,府河､m河改道工程动工｡先在府河云梦县黄江口至护子潭裁弯取直,紧接着在护子潭筑坝,截断府河南流去路 (被截断的护子潭 以下河

段称老府河 ),从护子潭向东开挖新河 27.5公里至孝感东部的北径嘴,与流经王母湖的老溃河终端相接｡北径嘴以下为天然河道｡东流 6公里纳沦河,经黄破汇摄水 ,至湛家矶注人长江｡同时在沦河下游的东山头筑坝建闸,改道工程于 1960年 5月基本完成｡至此,府河始成独立水系,上游来洪可直泄长江,不仅缓解汉北湖区的洪涝灾害,同时也改善孝感境内航道条件｡改道后的府河全长339公里,下游航程缩短45公里｡集大､小支流 101条,总长度 2207公里,流域面积 1.5万平方公里｡孝感境内上起应山 (1988年 12月撤县设广水市 )马坪,下至孝感蚌瓦口,流程 巧9公里｡除安陆解放山大坝内27.5公里全年通航外,其余 131.5公里为季节性通航｡随县 (现为随州市 )浙河以上至环潭 65公里因新中国成立后陆续建 5座低水桥而断航｡随县境内浙河至马坪 15公里,湖北省航务局将其划归孝感地区代管｡至此,孝感地区实际管辖段为 174公里｡2000年7月,广水市划归随州市后,孝感市境内通航里程为 127公里｡主要通航支流,自上而下有应山徐家河 (今称广水徐家河水库 )､云梦县河､新店内河､老府河､m河､沦河以及完全断流的漳水｡

1988年,安陆解放山水利枢纽建成后,船闸上游最高通航水位41.75米,最低通航水位39.0米,船闸下游最高通航水 35.5米,最低通航水位 33.7米｡安陆大坝至云梦清明河 37.5公里,航道底宽 10一20米,河床底质为沙质,洪水期水深6一8米,枯水期水深 0.6一1.0米｡云梦清明河至护镇 23公里,航道底宽20米,洪水期水深 8.5米,枯水期水深 1.0米左右｡护镇至蚌瓦口48.5公里｡护镇至其下游湛家讥,为平原湖区航道,河床底质游泥沉积物和粘土组成,航道底宽 15一20米,洪水期水深 8一10米,枯水期航曹分汉,水流不集中,水深0.8一1.0米｡

云梦县河属府河左岸支流,全长52.8公里｡1959年府河改道时,在白鹤口筑坝截断水源,县河遂成为死河｡1972年为抗旱排渍,从伍洛渔场至府河左岸云梦大闸开挖新河道9.5公里,将县河上段与府河沟通｡经过治理后的县河,流程较老县河缩短 18.5公里,既能蓄水和引水,且又改善通航条件｡自云梦大桥至云梦大闸长27.5公里,上段 15.5公里季节性通航;下段伍洛寺以下 12公里,河底宽 20一40米,常年水深 1米左右,可通行 10吨左右船舶｡此外与县河相通的航道尚有三湖渠 11公里,西大渠 8公里均季节性通航 7吨以下船只｡至 2005年此河无新的变化｡

新店内河在云梦县境内,为府河南烷人工河渠之总称｡该地有台湖､丘湖､罗破湖､龙洋湖､白水湖､赛湖和洋湖等｡1970年后围湖造田,人工开挖河渠 96条,底宽 10米以上,水深 1.0米以上,共计 181.2公里｡其中永邑大渠､丘湖大渠､台湖大渠､陈邓大渠和邓窑大渠等 5条水渠长 38公里,通行 5吨左右的船只｡北边陈镇泵站与府河相通｡其中以南北向陈坝至台湖为主要干渠,长 16.5公里,渠底宽20米｡若三方泵站的水位控制得当,可常年通航7吨以下木船｡而河网与干流之间,至今无一通航建筑物,3个泵站孔径过小,专业船舶的大船只无法通过,平时只有农家或个体小船行驶｡至2005年此河无新的变化｡

老府河在府河下游,即云梦县护子潭至汉川刘家隔出口航段｡1959年府河改道,在护子潭筑堤切断上游水源,1969年开挖汉北河,又在肖李湾筑坝堵死下游去路,使该段 18公里河道遂成死河｡因其属府河一段故道,称之为 “老府河”｡1971年 5月和 1978年 10月,肖李湾船闸和护子潭船闸先后建成｡老府河复航同时沟通府河与汉北河两水系干流的航线｡老府河河底宽 100一150米,两端有闸控制水位,河床又略低于两端的汉北河和府河的河床,即使枯水期,航道也在 30米以上,水深不小于 1米,常年通行 80吨级以下船舶｡至2005年此河无新的变化｡

溃河  位于府河下游左岸,由孝昌至澄河口计 55.5公里,属季节性通航｡航道为国家六级,航道底宽10-20米,洪水期水位暴涨,枯水期水深 0.8-1.0米,上游建有 4座漫水桥,沿线浅滩较多｡下游河口大桥段常年通航 30-50吨级的船舶,肖港至孝昌段为季节性通航｡老溃河鳃鱼地至理丝桥 20.5公里,为六级航道｡“老澄河”是孝感城区的一段援河故道,全长20公里,呈 “Y”字型环抱孝感城区,因建有鲤鱼地水闸和河口水闸,被截为一条死河,不能通航｡1993年,孝感市交通部门为老澄河复航工程申请立项投资1527.5万元,于 1999年在鲍鱼地建成 1座 100吨级的船闸,并疏浚其航道｡当航道疏浚尚未完成全程时,因防汛需要等多种原因,2003年 11月孝感市交通部门对鲍鱼地船闸进行临时保护性封堵｡至2005年老澄河仍不能通航｡

汉北河水系  即天门河中下游改道后开挖的一条新河｡天门河改道工程,自天门城关上游 1.5公里的万台起,沿北岸向东沿湖区以北取直开挖一条新河,至水陆里衔皂市河,至应城境纳龙赛湖､大富水､东西汉湖,至肖李湾接老府河,至民乐东收分支沦河,西接叼汉湖水系的东干渠,经新沟人汉江,全长92.5公里｡在孝感市境内长 56.5公里 ,为五级航道｡1971年 5月通水 ,取名汉北河｡1971年汉北河 自成独立水系后 ,便成为汉北的主要干流和孝感地区水运交通的主要动脉｡由于水源不足,每年有四五个月不能通航｡为综合利用水资源,改善汉北河航运,1982年 12月,湖北省交通厅下达引水济航试验任务｡1983年 1月从汉江罗汉寺进水闸开闸放水,通过渠道引入汉北河上游,历时 20天共引水6849万立方米,增加航道水 0.7一1.4米｡200吨级顶级推船队可从河口直达天门城关,100吨级以下机运驳船可上抵京山永隆镇｡同时支流大富水和皂市河也恢复通航并延伸通航里程｡后因引水经费问题无法落实,“引水济航”终停实施｡

1984年,投资524万余元,在老船闸下首,加建湖北省内第一座二级船闸即民乐船闸,200吨级加级船闸,闸底高程 14米｡建成后,沟通叼汉湖水系｡1986年投资 29.59万元,完成新沟船闸下游引航道疏浚｡1987年新沟加级船闸竣工,缓解老闸底板过高､枯水期碍航问题｡1989年 11月至 1990年 12月,投资117.3万元对汉北河应城南坑至汉川民乐闸航道 30.34公里进行疏浚｡底宽由原 30米扩宽到35米｡汉北河通航条件虽得到进一步改善,但仍未解决水深不足问题｡两年冬运,应城港在大量船货压港的情况下,采取“买水济航”的办法,才得以维持全年通航｡至 2005年该河天鹅至民乐段仍存在水深不足的问题｡

沦河原属府河下游北支,西起辛安渡,东流经东山头,至野猪湖的出口太平山与x河下游河段 (后河 )相接｡1959年府河改道及 1969年开挖汉北河后,位于汉北河下游左向,属汉北河分支｡沦河上自汉北河汉川市境内民乐船闸对岸分流,经辛安渡､朱湖农场,至东山头 15.5公里处,建有 50吨一级船闸 1座,在府河北径嘴下游6公里处注人府河,全长 22公里｡府河､溃河改道后,沦河几经改直疏浚,航道条件大为改善｡底宽均在 20-25米之间｡东山头船闸以上 15.5公里属人工开挖河流,河床较低,水深常年保持在 1.5米以上,全年通 100吨级船舶,是孝感经汉北河人汉江的主要通道｡在 107国道沦河桥两侧和东山头分别建有港口,年货运量约 3万吨｡东山头船闸以下6.5公里水深 ｡.5-0.7米,中洪水期尚可通行较大船舶,但要受东山头船闸尺度限制,不能超过 50吨级,枯水期只可行驶7吨以下小木船｡至2005年该河无新的变化｡

    大富水  大富水原属{1汉湖水系,天门河的主要支流｡下游改道前,全长 172公里,流域面积1698平方公里｡1954年,境内62公里,韩家坝至戴家河､黄滩至临江口,两段弯曲河段被洪水自然裁弯取直,缩短航程 7公里｡1956年 8月由应城膏矿组织施工,将李家湾航段人工裁弯取直,缩短航程1.5公里｡1970年开挖汉北河后,综合治理大富水改道工程投人施工,首期改道喻家坝至汉北河天鹅航段,新开挖河道 12.5公里,河底宽20一40米,底高21.3 -22.6米｡1977年冬,第二期改道倒口至喻家航段,新挖河道 10.2公里,底宽21.3米｡1989年夏,

湖北省航务局投资 29.75万元,对天鹅以下出口航段进行改道,将原利用老天门河的2.5公里航段废弃,在天鹅与汉北河右岸主河槽之间取直开挖长755米､河底宽 50米的新河道｡改道后,缩短大富水通汉北河槽的距离,提高通过能力｡大富水虽几经疏浚,但河底高程仍比连接出口的汉北河河底高出0.5米以上,一般年通航期 8个月｡1992年,湖北省交通厅投资 120万元,用于大富水航道疏浚工程,按 5级航道标准实施,疏挖航道 18.5公里,改善航道里程 21公里,当年 6月开工,次年 8月竣工｡

2001年,大富水航道工程再次被列为湖北省交通厅､湖北省港航局2001-2005年水运重点建设项目之一｡投资2131.75万元,疏挖汉北河南烷至河口40.23公里河段和大富水应城城关一桥至南烷 21.75公里河段｡主要项目:航道疏浚工程､护岸工程､围堰工程､拦河土坝拆除及航标布设等｡11月开工,2005年 1月竣工,工程质量优良｡至此,大富水航道为国家五级航道｡

大富水上游属山区河流,水库多,灌溉及其他用水量大,拦截大量来流,河道缺水,航道等级比较低｡中游是丘陵地带,河水流速较大｡大富水下游通航河段为人工开挖河道,河水流速平缓,河道两岸筑堤防,河床底质为沙泥质｡2005年,依托大富水发展起来的水上运输业成为应城市经济发展的大动脉,运输船舶发展到 161艘,总功率4878.32千瓦,载重吨22 395吨,从事批量货物的干支和支干支直达运输｡由于航道等级提高,航道条件改善,大部分船舶达到或超过300吨级,但不能满足500吨级单船和船队运输,水运的优势还没有得到充分发挥｡

大富水航道上有应城港和天鹅码头,经 2001年航道疏浚后,年货运量达 13万多吨,主要货种有石膏､粮食､食盐､纯碱､化肥､农药等十几种大宗物资｡2002-2005年货运量分别为26.1万吨､35万吨､40.9万吨､43.3万吨｡但在枯水期,此航道水深容易受汉北河水位的控制和上游来流的影响,汉北河水位下降幅度较大时,会使大富水断航｡

润汉湖水系  叼汉湖水系位于汉川市境内,由东干渠､西干渠､北支渠､涵闸河以及沉湖总干渠､二河跃进渠､南喻渠､糜廖渠所组成,共计通航里程 146.5公里｡

1971年 12月,汉川县对叼汉湖区进行全面综合治理｡在围垦的同时,开挖东､南､西､北4条干渠和若干条支渠们,成为孝感地区一个既可灌溉又可通航的独立水系｡其中,东干渠民乐船闸至泵站河口22公里､南支河新河 口至湖 口39.5公里､北支河 吕巷至万家沟 36.5公里､西干渠三龙河 口至直家咀 6公里､涵闸河湖口至汉川闸4公里为国家六级航道｡因跃进渠､南喻渠､糜廖渠上建有水利闸坝 9座,不利于通航,主要货物运输集中在东干渠等管道上｡东干渠长 22公里,汉川泵站船闸把叼汉湖水系与汉江相连｡航道底宽30米,常年水深在 1.5米以左右｡沉湖总干渠位于叼汉湖水系以西,沉湖干渠干骚至万福闸38.5公里航道,为等外级航道｡航道底宽 15一25米 ,常年水深在 1.0米左右,人汉江处有 30吨级船闸,不利于通航｡

2005年孝感市航道基本情况

 

 

二､港口

汉川港  位于汉江下游,地处江汉平原北缘｡港口主要由城关､马口､分水､脉旺､沉湖港区组成,自然岸线长度 39.3公里,码头总延长2.16公里,泊位 37个,最大靠泊能力500吨级,仓库面积2390平方米,堆场4.41万平方米,装卸机械% 台 (套 ),最大起重能力 8吨,其中城关港区有涵孔､六合路等 6座机械化装卸作业码头,港口年综合通过能力:货物305.8万吨,旅客 7万人 (次 )｡汉川港主要承担汉川市､应城市､京山县､天门市､云梦县等地区的煤炭､矿产､粮食､黄砂等货物的进出口和中转｡其中,矿产､粮食为主要中转和出口货物,黄砂为主要进口货物｡1985年,港口货物吞吐量 83.3万吨｡其中,进口52.6万吨,以煤炭､黄砂为主｡煤炭来 自襄樊､武汉,黄砂来自烯水;出口30.7万吨,主要为化肥､煤炭,多数经泵站河运往各地｡旅客吞吐量29.7万人 (次 )｡其中,出口巧.1万人 (次)｡19% 年,港口职工人数 774人,固定资产原值3978.32万元,货物吞吐量 160.61万吨｡其中,出口45.64万吨,旅客7.2万人 (次 )｡2000年,港口货物吞吐量 97.1万吨,其中进口73.3万吨,主要为煤炭､石油､钢铁､矿建材料 (黄砂 41万吨)､水泥､化肥农药等,出口23.8万 汉江航运码头吨,粮食､化肥农药､非金属矿石为大宗;旅客吞吐量 17万人 (次 )｡2005年,城关､马口､分水港区货物吞吐量 27.04万吨,其中出口0.96万吨｡

汉川城关港  位于汉江下游北岸汉川市城关｡港区上起泵站河,下至邓新闸,岸线长 3802米 ,水域面积 31.85万平方米,陆域面积41.55万平方米,通航条件良好,常年泊500吨级货轮,为汉江沿线 5万吨级以上八大港 口之一｡

1949年前,城关港有一艘旧夏船和一个残缺不全的石梯码头,其余皆为自然坡岸,无一设施｡1956至1958年,该站兴建一批简易客货码头,建设 5个机械化作业码头｡1975至 1977年,港口机械化程度达到85%0 1978年港口搬运站被评为全国交通战线 “大庆式企业”｡1979至 1985年,汉川城关港客货运码头发展到 19个泊位,其中500吨级的6个,有仓库 240平方米,简易堆场6个,1.05万平方米,各种装卸运输机械 51台 (套 ),机械化码头 5个,年吞吐量83.2万吨｡为扩大港口规模,1990年 11月投资 313.81万元,对城关港涵孔码头进行改造,1991年底货泊位建成投产,新增生产能力45万吨｡至2005年,汉川城关港港区条件和生产能力又有较大改善｡

六合路码头  位于汉江汉川市城关,19% 年投资 157.3万元建成汉川六合路件杂货码头,年吞吐量 20万吨,新建钢质夏船厂 1艘,浮式起重机 1台,水泥道路 110米,货场3480平方米｡至2005年,年吞吐量达到 30万吨｡

马口港  位于汉江下游汉川市境内马口镇｡1950年,马口港生产开始恢复｡1958-1965年,共投资 24万元用于码头建设,运输基本实现板车化,将分散的自然码头合并建成粮食､213工厂 (现 3509工厂 )､邱子脑等三个半机械化作业码头,装卸搬运量9.26万吨,产值 24.38万元｡有客､货码头7个,常年泊500吨级货船;堆场 6个,共3.48万平方米;各种装卸运输机械28台｡1983年,汉江马口弯道自然取直,渐被上游泥沙淤塞｡至 1986年,河滩外伸百余米,冬涸夏流,港口处于半瘫痪状态｡1987年,投资 215.98万元在老港区下游约 1000米处兴建 1个年吞吐量 15万吨级的新港,建斜坡式码头泊位 17个,最大靠泊能力 500吨级,装卸机械 28台 (套 ),堆场面积34 800平方米｡

脉旺港  位于汉川市西南境､汉江下游支流牛蹄河与汉江汇合处,下游 53公里达汉川城关港｡1949年前,该港归属酒阳县｡1951年划人汉川县,与城关､马口并称汉川 “三大”港口｡港口以汉水为界,分为南北两个作业区,两岸有机渡交通｡港区脉北上起六角亭,下至孔家湾;脉南上起李家湾,下至郑家湾,岸线长 21.5公里｡1951年,脉旺镇工会组建横渡工会,实行专业渡运｡1958年并人脉旺人民公社横渡生产队｡1985年成立脉旺轮渡运输公司,有机械码头2个,简易码头5个,客运轮渡码头各 1个｡港口装卸机械7台,运输机械 16辆,板车25辆,港机修理车间1栋,固定资产 53.32万元｡年港口吞吐量37.92万吨｡1994年,交通部门投资 173万元新建件杂货码头 1座,新增生产能力 30万吨,年吞量为 65万吨｡至2005年年吞量达到70万吨｡

分水港  位于汉川市中部,汉江下游北岸｡港口有码头 1个,水泥夏船 1艘,简易吊车 1部,缆车 1部,胶带输送机3台,拉坡机 1台,三轮机动车2辆,东风 140汽车2辆,板车22台,年港口吞吐量 7万吨｡

沉湖码头  位于汉江汉川沉湖农场｡为顺岸实体斜坡码头,斜坡道长 120米,水泥路面,有 312型吊车1台,水泥夏船 1艘｡2001年建成,总投资 150.61万元,年吞吐量 20万吨｡

应城港  应城港有 4个港区:城关港区､天鹅港区､吴台港区､长江埠港区｡城关港区上起应城城西大富水公路大桥,下至变电站｡自然坡岸,岸线长 1.5公里,泊位 12个,最大靠泊能力 300吨级,堆场面积1.64万平方米,装卸机械 8台 (套 ),最大起重能力 5吨,港口年综合通过能力40万吨｡天鹅港区位于大富水河下游天鹅镇,自然岸线 800米,港区面积4.5万平方米,陆域面积 2万平方米｡泊位2个,停泊能力300吨级,年货物吞吐量 2万吨｡昊台港区自然岸线 600米,港区面积 1.5万平方米,泊位 7个,停泊能力100吨级,堆场 1.2万平方米,货物吞吐量2万吨｡长江埠港区有2个简易码头､货场面积 3千平方米､靠泊 100吨级船舶｡1995年交通部门投资 132万元,新建件杂货泊位,年吞吐能力20万吨,2000年后处于停滞状态｡2005年,应城港货物吞吐量21.83万吨｡其中,出口21.81万吨｡

安陆港 有2个港区,分别为安陆城关港区和三破港区,有库场面积2.5万平方米,港口装卸机械 8台套｡三破港有码头泊位5个,最大靠泊能力 100吨,年综合通过货物 24万吨｡城关港区位于安陆市解放山大坝,1995年建成,总投资 186万元,安装机械设备 5台,年吞吐量20万吨｡1996年完成货物吞吐量25万吨｡2005年完成货物香吐量26.1万吨｡

云梦港  云梦港有 5个港区:彭李港区､护镇港区､隔蒲港区､桂花潭港区､义堂港区,共有库场面积2.3万平方米,港口装卸机械 2台套｡云梦港有码头泊位 28个,最大靠泊能力 300吨｡至2005年,年综合通过货物达到 14.5万吨｡

彭李港区:位于府河云梦县境下辛店镇彭李村汉北河北岸,1995年中盐宏博集团将供卤管道铺至该港,主要用于卤水运输,常年通航300T级船舶,港口自然岸线总长 2公里,码头总延长 24米,泊位 2个,机械2台 (套 ),堆场面积6000平方米,夏船 1艘,港池 2450米,综合通过能力 50万吨｡2000年卤水管道铺至汉川新河,彭李港又改建为一般干､粗､杂货码头,配备卷扬机等机械设备｡该港口1996年建成,总投资207.7万元｡

护镇港区 (又称护子潭港 ):位于云梦县境西南,新､老府河交汇处｡护镇船闸以南,隔水为应城市界,南行至肖李湾船闸人汉北河｡1959年府河改道,港区北端建成拦河大坝,切断新､老府河水道,大量输出物资在此转坝过载,年吞吐量增至3万 一5万吨｡1979年护子潭船闸建成后,沟通府河､汉北河两水系｡港区上起新府河堤岸,下至护镇老街南端,全长 2公里,水域面积 12.5万平方米,陆地面积 10.3万平方米,堆场4处,4.1千平方米,泊位3个,长 115米,最大靠泊能力 100吨,自然条件较好,多年平均水位 24.00米,河面宽阔,水势平顺,历为云､应两县市交界地区物资集散地之一,年综合通过能力 2万吨,护镇港为自然坡岸码头,1996年以前基本经营货物运输,主要货物是氯化按､食盐､纯碱等,穿老府河进人汉北河运至长江沿线,后以黄砂转运为主｡1985年,年吞吐量达到 28万吨｡至 2005年,因航道狭窄､公路兴建､船舶更新等多种原因而萎缩,仅有少量小船货载业务｡

隔蒲港区:位于云梦县境中西部府河左岸 ,隔水为应城化工镇｡港区西起隔蒲公路桥,全长 2公里,水域面积 13万平方米,陆地面积 7.4万平方米,堆场 3处,2.2万平方米,泊位 3个,长 124米,最大靠泊能力 50吨,河面宽阔,年综合通过能力 8万吨,以黄砂转运为主,为斜坡岸码头｡1958年港口吞吐量 巧.76万吨,1959年港口集中大､小船舶4698只,在港接转县支援武汉粮食 13.26万吨｡1969年汉丹铁路全线通车,府河水运锐减,港埠开始衰落,1969-1981年港口吞吐量年均 8.53万吨｡1982年以后,运输市场全面开放,公路运输迅猛发展,腹地物资弃水走陆,港口渐废｡

桂花潭港区:位于云梦城西两公里府河北岸,分黄岗和桂花两个码头,分别为云梦清明河乡高河村､桂花村经营｡其中黄岗码头为自然坡岸码头,前沿水深 2米,码头总延长 800米,泊位 11个,最大靠泊能力50吨,年综合通过能力 5万吨｡桂花码头为斜坡道码头,前沿水深4米,码头总延长 270米,泊位 12个,最大靠泊能力 100吨,年综合通过能力 9.5万吨｡80年代初,县航运公司和当地村民开办河砂场,年运销量达 20万吨｡后由于受航道条件限制,河砂资源短缺,港口吞吐量锐减｡

义堂港区:位于云梦县北 10公里处的义堂镇,西临府河,东靠汉 (口)十 (堰)公路和汉丹铁路,北接 316国道,交通十分便利｡拥有泊位 4个,自然岸线长度 2公里,码头总延长 130米,货场面积 2.7万平方米,最大靠泊能力50吨,年综合通过能力 8万吨,为斜坡岸自然码头｡80年代初期,港区上､下游丰富的河砂资源,使港口吞吐量达7万吨,后由于航道条件限制,河砂资源短缺,港口吞吐量锐减｡2005年完成港口起运量4333吨,货物周转量 30万吨公里｡

道人桥港  位于云梦县西南,与汉川市隔水相望的老府河东岸｡1952年,湖北省民船运输社孝感分社府河支社在道人桥成立,道人桥遂成为府河水系的中心港口｡有定港船舶 (木质 )2190只､10 516吨｡另有湘､赣､豫等外省及湖北省内荆州､襄樊､黄破､孝感､天门､应城等地船舶,常年来港停泊载货｡2公里长的港埠,在沿河两岸所泊船舶,内外达 6排之多｡1955年,港口吞吐量达到 19.33万吨｡1957年4月,府河水运开始实行按行政区划分段管理的办法,道人桥失去中心港地位,转载业务明显减少｡1959年府河改道,道人桥港河段由原来的干流变为支流,港口亦由此变为 “背港”,年吞吐量陡降为 2000吨左右｡至2005年,因航道狭窄､公路兴建､船舶更新等多种原因而萎缩,仅有少量小船货载业务｡

孝感港  孝感港有2个港区,分别为河口港区和沦河港区,共有库场面积 5000平方米,均为自然坡岸码头｡孝感港有码头泊位 19个,最大靠泊能力 300吨,年综合通过货物 10万吨｡2001年 8月孝南港航站撤站,该港停用｡

1991-2005年孝感市港口基本情况

 

1990-2005年孝感市港航基础设施

 

1991-2005年孝感市内河港 口货物吞吐量

 

三､船闸

新沟船闸  位于汉川市新河镇与武汉市新沟镇之间,汉北河出口上游 1.5公里处,属 1969年开挖汉北河工程的配套通航设施｡该闸由水利部门投资､设计并施工｡1971年,修建新沟排水闸,1974年 10月建成新沟闸 (简称老船闸)｡上闸首为人字门,下闸首为横拉门,闸底高程 18米,规模为200吨级,船闸有效尺度为 100x 10x2.0(立方米 )｡上､下闸首均设有活动吊桥,桥面通行汽车｡由于闸底过高,枯水期汉江水位偏低,每年断航3-4个月｡1984年 10月,湖北省交通厅在紧接老船闸下首处,加建湖北省内第一座二级船闸,1987年 10月投人使用,至 2005年一直通航｡

新沟加级船闸  位于汉川市新河镇与武汉市新沟镇之间,汉北河通汉江出口1.5公里处｡1974年建成的新沟闸由于船闸设计不周,严重影响汉北河水上运输生产,制约水运优势的发挥｡1984年湖北省计委投资 523万元兴建新沟加级船闸,1986年底主体工程完成,1987年 3月正式通航｡闸首为横拉门,闸室底部高程 14米,闸室采用硷坞式结构,通航 200吨级船舶,年通过能力 104万吨｡1990年过闸量为 50万吨｡2002年船闸交水利部门管理,至2005年过闸量恢复到 35万吨｡

鳞鱼地船闸  位于孝南区府河支流老m河出口处,ft鱼地泵站左侧,系孝感市老m河沟通府河､汉北河的一座重要通航建筑物｡建设规模为 100吨级,闸室长 100米,宽 8米,槛上水深 2.0米｡上闸首为弧形门,下闸首为横拉门,闸室采用连拱空箱结构｡该工程投资1558.09万元,1995年3月破土动工,1997年11月主体工程完工,1999年 12月正式交付使用｡2001后在鲤鱼地船闸兴建公路桥 1座｡船闸建成后,因滚子河航道仅完成部分航道疏浚而一直没有船舶通行｡加之在M鱼地船闸约 1公里处的府河大堤为填筑的新大堤,直接关系到孝感市城区汛期安全｡每到汛期,必须投人大量人力､物力,以确保大堤安全｡故此,2003年 9月投资 141万元对鲍鱼地船闸进行暂时性保护封堵,2003年 12月开工,于次年 8月竣工｡至此,链鱼地船闸与府河隔断｡

民乐船闸  位于汉北河下游,汉川民乐乡东干渠北端与汉北河之衔接处,系东干渠连通汉北河的主要通航建筑物｡1969年开挖汉北河,总体规划只建民乐节制闸,未配建通航设施,汉北河水系与汉川叼汉湖水系的水路运输被阻断达 10年之久｡1983年,由省交通厅投资 1% 万元兴建该闸｡船闸建设规模为 100吨级,上下闸首均为提升门,闸室采用连拱空箱结构｡1984年4月建成通航,成为湖北省第一座复航船闸｡1987年新沟加级船闸建成通航后,民乐船闸过闸费收入逐年下滑,至 1998年过闸费收人6000元,其航运作用逐渐弱化｡2000年投资90万元将船闸进行暂时保护性封堵｡

安陆解放山水利枢纽船闸  位于安陆市城西北部,解放山旁的府河大坝,系府河解放山水利枢纽之配套工程｡船闸建设规模 100吨级,闸室有效尺度:长70米,宽 8米,门槛水深 1.2米,设计年通过能力30万吨｡该工程于 1988年 9月建成,由水利部门设计并投资,湖北省交通厅补助45万元,蓄水后改善通航里程约40公里｡后因下游引航道和闸首启闭机房未建至2005年无法通航｡

护镇船闸  位于护子潭西侧,老府河北端｡1959年府河改道在此筑堤切断府河南流水道,改走新沟东流人长江,老府河遂成一条无源之河｡1973年,为疏通府河与汉北河两水系的航道,水利､交通两部门共同投资90万元,在断流的老坝址掘堤建闸｡1978年 10月动工,1979年 8月竣工｡建后的船闸为钢筋混凝土结构的敝开式中型,闸室有效尺度:长47.5米,宽 6.5米,门槛水深2.3米,通航 50吨级船舶,年设计通过能力 53万吨｡分离式结构,提升平板门｡闸底高程 20.05米｡上闸首上面有公路闸桥 1座,两侧各附一箱式排灌闸,闸孔净高5米,宽 5.5米,前后装有上下两节钢质闸门4块,由4台卷扬机启运,并配有 10千瓦电动机4台,90马力柴油发电机组 1套,100千伏变压器 1台,4块钢质排灌闸门,用4台螺杆机启闭,设计泄洪流量 50立方米/秒,运行最高水位 28米｡至2005年,因受航道限制和船舶吨位增大失去航运效益,其船闸仅能在水利建设中起拦水灌溉､排洪泄洪作用｡

肖李湾船闸  位于老府河人汉北河之出口处,因其左临汉川肖李湾而得名｡该闸建于1969年,由水利部门投资兴建,1971年5月竣工｡系钢筋混凝土结构的敝开式 1孔小型船闸,规模 50吨级,闸孔宽6米,长32米,净高 11米,闸底高程 21米｡上､下闸门均为提升平板门｡船闸装有上､下两节钢质闸门4块,用卷扬机启运,配有 16千瓦电动机,20马力柴油发电机,50千伏变压器各 1台 (套 ),设计泄洪流量40立方米/秒,运行最高水位 26.8米｡因其船闸通航尺度尚不能满足六级航道船闸通航要求,故仅能通航 100吨级以下船舶｡随着船舶不断向规模化方向发展,受航道限制,此船闸鲜有船只来往,仅具有拦水灌溉､排洪泄洪功能｡

东山头船闸  位于孝南区东山头沦河人府河处｡1994年动工建设,19%年建成通航,船闸规模为200吨级,闸室宽 10米,长 100米,槛上水深 1.7米｡上下闸首均为提升平板门,设计年过闸能力为 110万吨｡