第二节  船 舶

1950年,境内运输船舶主要是木帆船､竹障及外地过境的小轮船｡1958年,水上运输主要以木帆船为主,一般船长 10一20米,载重5一12吨,特大型木船可载重 15一30吨｡1958年,造船业主要有云梦县航运人民公社隔蒲潭左家湾专业修船厂和汉川县城关斧头坝船舶修造厂,这些船厂逐步取代各民船社修船点,包揽府河､汉江 “两河”的修船业务｡1960至 1973年,机动船和水泥船有较小的发展,各类载重较大的船舶开始安装小型动力机械｡1975年,汉川县航运公司船舶机械修造厂､云梦县航运公司辛安渡船厂､云梦县航运公司驻汉阳赫山船厂和孝感县造船厂等初具规模｡该年7月,云梦县航运公司设计制造的融施工､自航和住宿为一体的钢质绞吸式挖泥船通过鉴定,时为湖北省船舶制造首创｡1976-1977年,因原木帆船船型复杂,吃水深､稳定性差､载重量少,装卸货物不便,孝感境内开始对旧型船进行 “三改”(大改小､深改浅､舱内改舱面),以适应水上运输之需要｡此间,还出现成本较低的水泥运输船舶,但因其 自重量太大和易损性而被淘汰｡

1979年以后,水运市场放开搞活,运输船舶开始向钢质化方向更新,两三年内,基本取消三､四类船｡并对早期安装挂桨机的船舶进行技术改造,改装座机｡因钢质驳船和机动船迅速发展,木帆船和水泥船逐步退出历史舞台｡新造的钢质船主要有甲板驳､机驳､拖轮等｡一般甲板驳长30一50米,载重30一15｡吨,机驳载重一般在 10一20吨,动力约 12一18千瓦,拖轮装机一般在 59一132千瓦,使用人力或液压舵｡至1983年,孝感地区造船业出现繁荣景象,主要有汉川县船舶修造厂､汉川县船舶机械修造厂､应城县船舶修造厂､孝感市 (县级)造船厂､孝感市船舶机械厂､汉川县水泥造船厂､云梦县辛安渡船厂､云梦县驻汉阳赫山船厂等｡营运船舶全部安装机械动力,部分实现拖带化｡

1984年,云梦县航运公司鲁礼连设计､试制的一种连斗式挖砂船,每小时挖砂 50-60吨｡同年 6月,孝感地区航务局船舶技术员文华斌设计､云梦县赫山造船厂建造第一艘小型客货轮,于 12月底在广水徐家河库区投人营运｡1985年4月又建造第二艘｡到 1990年,挂桨机船达到高峰,占全市船舶总数的50%以上｡随着水运市场的复兴,运输船舶由小型货轮和船队朝着大型化､专业化方向发展,彻底淘汰木质船和挂浆机船｡专业的运卤､运油船舶适度发展,钢质船舶在安全性能上进一步提高｡1994年,湖北省船舶检验处和孝感市船舶检验所对境内船厂进行核查､登记,认可两家船厂｡其中,汉川市船舶修造有限公司为三级船厂､应城市富水船舶修造厂为四级船厂｡船用设备生产企业规范为4家,其中孝感大鹏船用机械有限公司､应城市清风船用机械有限公司､孝感市顺风甲板机械厂 3家生产甲板机械,孝感市救生设备厂 1家生产救生设备｡1995年,造船企业萎缩,剩汉川造船厂 (三级 )和应城船舶修造厂 (四级 )｡2000年,孝感船检机构具备对沿海及内河船舶船体､内河轮机､内河电气､材料､船舶机械､小船等不同专业类别和不同等级的检验能力｡2004年 12月,孝感市船舶检验所通过交通部海事局船检机构资质认可审查,次年 9月,船检质量管理体系全面运行｡

至2005年,有危险货运企业 2家,危险货物船舶 11艘｡其中,油船2艘,装运液体碱船舶9艘｡各类船舶平均吨位由2001年的 147吨提高到 228吨,增长 55%,船舶功率增长80%,载货吨增长 47%;载重吨1000吨以上的船舶达6艘,船舶检验费增长70%｡随着吨位提高,船舶科技含量得到进一步提升｡在一些集装箱船､油船､化学品液货船上,开始应用导航雷达､船用GPS､电子测深仪､电子控制报警系统和空调､生活污水处理器等设备｡

1990-2005年孝感市非机动船拥有量

1990-2005年孝感市机动船拥有量