第三节  运 量

1949年底,孝感全区水上货运量有23.59万吨,占货运总量的51.6% 0  1958-1959年,水上运输拖轮和大型驳船投人生产,货运量逐年增加｡1960年孝感水上货运量 164.21万吨,占全区货运总量的54.39%01973年,通航里程延伸,水上货运量为332.08万吨,占全区货运总量的39.44% 0  1979年改革开放后,随着汽车运输量加大,水上运量逐年下降｡1983年､1985年､1990年水上货运量分别占孝感全区货运总量的26.13%, 20.13%, 8.07%｡水运企业出现全面亏损,1990年孝感全区亏损总额为 154.7万元｡1999年,原有计划经济体制下的水运企业纷纷倒闭,而个体与市场经济条件下的挂靠水运企业逐步发展,大吨位钢质船舶与石油化学品船舶使运力结构不断优化,水路从业人员不断减少,人员素质不断提高｡2000-2005年,水路货物起运量基本稳定在75万吨､2亿吨公里上下｡

1949年,境内水路货物主要依赖木帆船运输｡全区 (含黄破县 )有木帆船2323只,其中有 818只船舶参与长江下游和汉江流域的运输｡是年,全区水上货运量 19.89万吨;货物周转量2008万吨公里｡1951年,湖北省民船联合运输社接管汉川县城关､马口､脉旺3个轮船码头,并分设轮船站｡同年 11月,成立湖北省民船联合运输社孝感专署分社,翌年相继设立府河支社､汉川支社和应城支社,开始对水上运输实行统一管理｡

1952年,船民在当地政府组织下,参与完成荆江分洪工程运输任务｡当年 12月,湖北省民船联合运输社孝感专署分社丈检组成立,在全区开展水运专业运输船舶丈检定吨位和核发 “木帆船航行证”工作｡1953年 1至9月,开展民船民主改革运动,镇压反革命封建把头,取缔行帮组织,成立 “船民协会”,对船民进行固定港籍､划定航线､安全定吨､发放航行证及征收运输管理费｡根据河系､货源流量及流向,结合船民自愿,合理调配货物资源,在外孝感籍船民大多取得当地港籍｡武汉市水运公司初建时,孝感籍船民占70%以上｡同年 10月,撤销孝感专署民船联合运输分社,改称 “孝感专署民船运输管理处”｡汉川､应城设民船运输管理站,府河支社更名为府河中心站｡

1954年5月,省人民政府规定民船 (即帆船)由各地民船管理机构统一组织货源,统一分配运输任务,统一结算运费;民船在完成国家运输计划任务的前提下,可自行承揽货源,但应向当地民船管理机构登记和办理运费结算手续,从而使分散流动的个体木帆船及时完成国家需要的物资调运任务｡孝感专署计划运输委员会､运输指挥部根据货源在全区范围内统一运力调度,实行计划运输｡托运物资单位提前向民船管理部门报送年､季､月度托运计划,管理部门掌握综合平衡,按照 “先计划内､后计划外,先主后次､先急后缓､先公后私”原则,统一合理调度安排运输｡

1955年7月,孝感专署航管处将孝感､黄破两县木帆船共344只､2755吨位,共 1725人调往应城落籍｡同年,湖北省航运局将汉川城煌､分水､杨林3个水划渡运点改为站,对运输船舶进行主､副业划分｡1956年农业合作化,水上客运量开始大增,轮运兴旺,除汉 (口)沙 (洋 )､汉 (口)仙 (桃 )班均停靠汉川各港外,同时相继增辟汉口至汉川城关､汉川城关至脉旺专班｡1957年,湖北省航运局增设汉川轮船站,管辖汉川县内6个分站｡是年,全区水上货运量58.34万吨;货物周转量 6751万吨公里｡

1958年,由于 “大跃进”和全民 “大办钢铁”,物资运量骤增,使传统的木帆船运输有较大发展｡同年9月,孝感派出木帆船 100余只,组成 “水上运输团孝感营”参加丹江水利工程建设,历时3年｡1959年6月,孝感专署运输指挥部在隔蒲潭设立临时粮食转运指挥所,云梦县人民公社组织木帆船参加转运随县支持武汉的粮食运输｡是年,全国大办短途运输形成高湖｡汉川县炯缘航运人民公社组织个体船和农副业船1200余只､210吨,运输各种物资84 725吨,被评为 “全国短途运输红旗公社”｡在府河改道工程中,数千只在港木帆船投人运输,保证工程顺利进行｡在此期间,水上运输拖轮和大型驳船亦投人运输生产,货运量逐年增加｡1961年 8月,孝感专员公署撤销木帆船运输公司,恢复民船运输合作社｡

1962年秋,云梦县航管站轮驳队将 1艘 44千瓦机驳船改为 120座的客船,航行北径嘴至黄破李家湾之间,航程 31公里,约年余因客源不足而停航｡10月,以汉川县交通局拖轮 “川交”3号客货轮,始开汉北河 (天门河 )客运航线,翌年该站购置 1艘59千瓦､115客位的 ‘,ill交”7号客轮,替代 ‘ill交”3号航行于天门河汉川至洞缘､吕巷､天门等地,后因该站撤销而停班｡

1963年 7月,孝感专署交通局和汉川､应城､孝感､云梦等4县交通局下设港航监督机构,至此孝感地区的港监工作开始起步｡1964年3月,孝感专署对全区专业和非专业运输船舶实行 “三统”管理,即统一货源､统一运价､统一票证｡1965年,汉川县洞缘木帆船运输社的 “东风”客轮 1号轮,重启汉川城关至洞缘航线,翌年该社与i7汉合作社 “川 7" 5号轮,每日由汉川城关一洞缘两地对开｡后因汉北河开挖航道被切断而停航｡

1969年 7月,云梦县航运跃进五社 1艘 15千瓦机驳船,始开府河护子潭客运航线｡同年该社又建造 1艘 15千瓦可载客 70人的简易客轮投人营运｡以道人桥为起点,分发肖李湾一长江埠一护子潭,每日2至 3个航次｡开长江埠的航班每次均与客运火车到站时间相衔接,为汉川､应城､云梦3县接壤地区的人民提供很大方便｡次年云梦赫山船厂建造 1艘 59千瓦､180客位的木质客轮 (孝客 3号 )取代简易客轮,并在道人桥和长江埠两处设候船室定点售票｡1970年4月,地区革命委员会生产指挥组将云梦县 4个木帆船运输合作社 1627人､232只船 (2347吨),轮驳社 83人､2艘拖轮 (240马力 )､5只木驳 (375吨位 )转港汉阳县｡是年,汉川县民船运输合作社重辟汉川一马口客运航线,调 “川叼”2号客轮 (67个客位)日往返 3次,沿途停靠马鞍和凉亭｡各县民船运输合作社为开挖汉北河､新沟､民乐､汉川等地排水闸和船闸,运输所需的水泥､钢材､木材等物资达 80万吨｡1971-1973年,水上货运量分别为274.53万吨､292.34万吨､306.68万吨,达到历史最高水平｡1974年,汉川､应城､孝感和云梦4县民船运输合作社陆续再度并转成立县航运公司｡1976年,云梦县城关至道人桥､云梦县城关肖李湾汽运客班车陆续开通,水运客源逐渐减少｡1977年,汉川县航运公司自制 1艘 336客位的 “孝客”1号客轮接替2号轮,在每年春运期间增开6班｡原云梦县驻汉阳赫山船厂建造的木质客轮 “孝客 3号”因客源减少而改为货运,客运由2艘 15千瓦简易客轮代替｡

1979年 9月,省革命委员会规定水陆客货运输和装卸搬运由交通部门实行 “统一运输计划､统一运力调度､统一运价票证”的 “三统”管理 ,12月 1日执行｡随即孝感地区将计划运输纳人 “三统”管理范围｡但随着形势发展,很快在经济体制改革中出现多层次､多成分､多形式的新运输结构,原有的计划管理方式不再适应｡

1984年 3月,中共中央下发 1号文件后,“有水大家行船,有路大家行车”,确立国营､集体､个体一起上的运输竞争体制｡全区水运市场放开,除重点运输外,承托双方均有自主权,运价在规定的幅度范围内浮动,统一运费结算｡1987年 9月,针对长期以来处于自然状态的乡镇船舶､不同类型的船舶,明确归口管理部门｡农用船交当地乡镇管理,营运船舶由交通部门管理｡1989年,在汉川､应城､孝感､云梦原有5家集体水运企业的基础上,分立出 17家独立核算航运公司和2家造船厂,次年又将其合并为 13家水运企业 ｡

至 1990年,水运企业开始亏损,总额达 154.7万元｡1991年,水上运输开辟从云梦至武汉葛店化工厂的卤水专线运输,更新改造卤水专用船舶30艘､2744载重吨｡1993年 4月,孝感地区航务局开发第三产业,吸纳孝感市振兴航运有限公司｡至 1994年,应城大富水港､汉川城关及汉江沿线､云梦及长江埠港､安陆解放山大坝及府河下游形成不同特色的水运市场｡经营结构按水运市场导向逐步向优质､高效型转换,由过去单一的运输结构向专线运输､特种运输､直达运输的多元化方向发展｡

1995年,国家加大宏观调控力度,严格控制银行信贷规模和基建规模,水运市场由船方市场转向货方市场,市场竞争激烈,专业水运企业在这一年开始出现亏损｡随着水路运输市场在改革中不断深化,运输管理与运输企业实行政企分开､运政与代理分离,由行政干预转为以市场为导向,以行业指导经营为主,依法管理｡19% 年,全市 8家水运企业有4家进行体制改革｡孝南区第一､二､三轮船公司､航运二公司实行“以资还贷,剩余分成,先解再组”的体制改革,成立松散型的 “顺江航运公司”｡汉川县航运公司､云梦县航运公司努力扩充市场｡1997-1998年,汉川､孝南､云梦等主要水运企业先后倒闭破产,大多船民转为个体或 “弃水从陆”｡

1999年,专业水运企业完成集体企业私营化过程,汉川叼汉水运公司､汉川石油水运公司､应城富达水运公司､云梦港航水运有限责任公司,相继以挂靠 (船舶租赁经营)方式组建｡孝感市金帆航运公司､云梦县航运公司卤水液货专线运输等不断发展｡是年,水上运输淘汰木帆船,由钢质机动船和专业特种船舶代替｡同时,调整货运船舶结构,江海直达货船､液化气船､油轮､集装箱船等专业化货运船舶载重量始有增力口｡

2000年,水运市场运力运量同步发展｡同时,增设运政检查点,对进出港口的货运船舶进行运政登记检查,对客渡船实行定期检查登记｡规范水路运输许可证､船舶营运证､水路服务许可证､水运管理检查证,并简化行政审批手续｡2005年与 1949年相比:营运船舶拥有量由2076艘减少至 309艘,但吨位由13 570吨增加到65 736吨;货运量由 19.89万吨增至 81.1万吨;货物周转量由2008万吨公里增至2.32亿吨公里｡1998年客运量和客运周转量分别为0.9万人和9万人公里,1999年以后为公路和铁路运输所替代｡

1949-2005年孝感市营运船舶及运量