第二节 车 站
在境内3条铁路线上,有火车站28个｡其中,京广线有火车站 13个,汉丹线有火车站 12个,安卫线有火车站 3个｡
一､京广线车站
广水火车站 位于广水市车站路 1号｡站址中心位于京广线 1042公里 ++819米处,北与东草店相邻,南与杨家寨站连接｡站场纵向2274.9米,横向126米,占地面积407万平方米｡因新建广水客运站后,故改名为广水西站 (承办货运业务 )｡按技术性质为中间站,按货运量划分为三等站,按业务性质为货运营业站｡该站建于 1902年7月,隶属于卢汉铁路南段｡1953年 1月划属信阳分局管理｡1954年 1月改属汉口分局｡1958年 1月属郑州局信阳车务段｡1959年 6月改属武汉局孝感车务段｡1963年4月属汉口分局｡1972年 9月属广水车务段｡1979年 10月车务段搬迁孝感改属孝感车务段｡2006年 3月改属汉西车务段领导｡车站有职工 92人｡站区有到发线 8条,总有效长 6817米,货场数量 2个,面积2110米､硬面2110平方米,储存能力 2000吨;装卸线 2条,有效长 1600米;货物仓库3座,面积 1480平方米,储存能力480吨;专用线4条,总长度3500米;地方货场 1个､专用线 3条,总长度 1640米｡1987年郑武段铁路电气化工程技术改造,广水南增建直通场,1991年投人使用,建有上下行 (正线)､到发线 9条,存车线 1条,迁出线 1条,办理旅客列车及上行空车的通过,直通货物列车的中转作业｡广 (水 )信 (阳)间补机摘挂的折返,待检和修车,整装车辆的甩挂作业,不办理客货运业务｡2000年,年发送旅客 39.47万人 (次 ),年发送货物29.66万吨,到达货物47.53万吨,年货物吞吐量为 131万吨｡
王家店车站 位于孝昌县王店镇东南侧约2公里处｡占地面积 12.36万平方米｡站址中心在京广线 1073公里 ++556米处｡按行车和客货运量定为四等站｡该站建于 1902年,隶属京汉铁路南段｡1959年 6月属孝感车务段｡1962年 7月属汉口车务段｡1972年 9月属广水车务段｡1979年 10月车务段搬迁孝感,并改属孝感车务段管理｡始建时有股道 2条,总长794米;有售票室､运转室､行李房各 1间,闸房2座;旅客站台1座计 600平方米,且行车设备简陋｡新中国成立后,1958年修建复线,对站场进行改造和扩建｡站场向南伸扩500米,建正线和到发线各 1条｡同时还修建客运候车室及其他客运设备｡1975年修建河沙专用线｡至 1990年末有股道6条,其中正线 2条,有效长分别为 802米和848米;到发线 2条,货物线､河沙专用线各 1条｡行车设备采用小站电气集中,旅客候车室 80平方米,一次最多容纳旅客63人,旅客站台2座,面积分别为 1740平方米和 1258平方米｡货运有办公室和装卸室计 70平方米,在站房北端,有货物仓库 3栋计 1171平方米,货物站台 1座,货物线有效长 168米｡1949前,客货运量不大｡1949年后,该站孝感县北部地区和广水､安陆农业物资产品集散地｡1951年和 1956年货物发送量分别为 6225吨､14 012吨｡1976年河沙线建成后,发送量增加到239 174吨｡1984年后,河沙需求量减少,货物发送量下降｡1985年和 1990年,货物发送量为 88 664吨和6.2万吨｡发送货物主要为河沙､石器､粮食和矿建材料｡到达货物以煤､化肥､木材为大宗｡旅客发送量 1951年､1985年､1990年分别为 18 169人､107 116人和 6.5万人｡日均接发列车 83对,其中有 2对旅客列车在站停车｡
卫家店车站 位于孝昌县卫店镇西约0.5公里,占地面积 11.87万平方米,站址中心在京广线 1080公里+281米处｡按行车和货运量分属四等站｡该站始建于 1912年,隶属于京汉铁路局第三总段第八分段｡1959年 6月属武汉铁路局孝感车务段;1972年9月属广水车务段;1979年 10月段机关搬迁至孝感并改属孝感车务段｡全站共有职工 24人｡初建时2股道,总长821米,行李房 1间,闸房2间,旅客站台1座､800平方米,行车设备简陋｡新中国成立后,为适应车流量增大的需要,对站场多次进行改造和扩建,1958年建双线时,站场向北伸扩300米,建正线到发线 6条,并对原有的股道进行延长,1970年新建的安卫线,从车站6道南端连接,使车站能进行三面接发列车｡1957至 1971年,湖北省物资储备局338处､孝感县建材公司及铁路长轨厂等单位在该站先后建专用线4条｡至此,车站有 10条股道,其中正线 2条,到发线4条,有效长分别为 824米､812米､905米､805米,专用线4条｡车站信号､道岔及联锁均采用小站电气集中｡建有客运房屋3栋计243平方米,其中旅客候车室 108平方米,一次最多可容纳旅客 83人,旅客站台2座计 4044平方米｡原有站房改为职工住宅和食堂,货运设备有房屋 2栋计40平方米,储运仓库 1栋计 133平方米｡储运量30吨｡1949年后因开采河砂,船运逐渐停止航行,客货运量有很大增长｡1951年货物发送量为2657吨,1952年 1130.3吨,1953年8320.7吨,发砖瓦､轨件､稻､麦居多,木材次之｡安卫线修通和河沙线建成后,货运发送量逐年猛增,1973年最高峰达到22.58万吨｡旅客发送量 1950年为2399人 (次),1962年为93 180人 (次 ),最高是 1984年,为 118 166人 (次);货物到达量最高是 1970年,为 198 379吨｡到 1985年,由于短途客运调价,客运发送人数下降｡加之车站距花园车站较近,旅客和货物辐射范围仅限于该县境内的季店和王店｡至2005年,该站取消客运业务,无旅客列车停靠｡只承担货运业务,在站内､专用线装车､卸车,发出的货物主要是钢轨､救灾物资､粮食､钢材等;到达的货物主要是钢轨､木材､钢材､化肥｡
花园车站 位于孝昌县城区中心 (原县级孝感市花园镇 )｡按行车和客货运量分为三等站｡车站中心在京广线 1088公里 ++553米处｡1902年 4月建站,隶属于卢汉铁路南段｡1959年 6月属武汉铁路局孝感车务段｡1962年 7月属汉口车务段｡1972年 9月属广水车务段｡1979年 10月25日车务段机关搬迁孝感并改属孝感车务段｡1985年车站有职工 153人｡建站时有到发线 2条｡旅客站台 1座84%平方米｡行李房 1间,闸房2座,供机车上水的水塔 1座,储水 50吨,行车设备简陋｡新中国成立后,为适应国民经济的发展和铁路运量的不断增长,对车站进行多次扩建和改造｡1958年建双线时,站场向南北两端各伸扩200米,建有正线､到发线共7条,总有效长6825米｡1960年修河沙线 1条､530米,1961年和 1978年分别修建石油和磷矿专用线 3条,2002年因石油和磷矿专用线搬迁而关闭｡现该站共有股道 17条,其中正线 2条,到发线5条,存车线 1条,专用线 3条｡车站信号､道岔联锁均采用 6502型电气集中联锁设备｡客运设备旅客服务房屋总面积 1010平方米,其中旅客候车室384平方米,一次可容纳旅客 295人｡售票室23平方米,行李房 142平方米｡旅客站台2座计7401平方米,均为硬面化;人行天桥 1座长 52.5米､宽2.8米､高 6.8米,横跨 7股道,连接一､二站台｡货场 1个,总面积 12 960平方米,货运办公楼 1栋 265平方米,货运仓库2栋､805平方米,硬面货物站台3座､1652平方米,储运能力为20个货位 730吨,货物线5条,总长 1644米｡
1949年后,水运逐渐衰落,车站货运量则有较大增长｡1951年货物发送量为 19 529吨,以粮食､棉花居多,钢铁制品､轨件､牲畜､木材次之｡1956年后,花园镇相继兴建电机､水泥制管,钢铁制管等工厂,货运量继续增长｡1957年货物发送量为266 539吨,1960年修建河沙专用线后,货物发送量上升到294 357吨｡1975年开始,大悟县黄麦岭磷矿石也有部分在花园车站运出,年货物发送量又上升到 534 614吨｡后因河沙和磷矿石运量下降,1985年为32 695吨,1990年后车站货物发送量逐年急剧下降,大悟县黄麦岭磷矿和河沙有的到别的地方装运,一部分使用汽车运输,货运量越来越小,1995年以后车站3条专用线相继转迁和关闭,2000年货物发送量为47 154吨,2005年为40 481吨｡旅客发送人数 1950年为34 673人 (次),1967年上升到 406 248人 (次 ),1984年为581 469人 (次 )｡到 1985年,因短途票价提高,旅客发送量一下降到558 911人 (次)｡1990-2005年,由于京广线列车不断提速,大部分停点旅客列车的停点取消,旅客发送人数急剧下降,2005年完成发送旅客为76 853人 (次 )｡
陆家山车站 位于孝昌县 (原花园镇城区)南 10公里,在京广线 1098公里 ++233米处｡按技术性质分属中间站,按业务性质为客货运营业站,按行车和客货运量分为四等站｡该站建于 1912年 5月,隶属于京汉铁路局第三总段第八分段｡1972年 9月属广水车务段｡1979年 10月改属孝感车务段｡1993年有职工39人｡建站时设有到发线2条,总长743米,行车房 1间,闸房 2间｡旅客站台2座,面积 549平方米｡1949年后,随着国民经济的恢复和发展,为适应铁路运量增大,对车站进行几次扩建和改造｡1958年建京广复线时,站场向北伸扩400米,增加站线 1条,并对原有股道进行展长｡1967年修建河砂线 1条,全长 1170米｡车站信号及道岔联锁均采用小站电气集中｡客运原站房改作单身宿舍和食堂｡新建站房 1栋,计 196平方米,其中候车室 55平方米,一次可容纳42人｡旅客站台3座计 2497平方米｡1973年新建办公室 1间计 23平方米,1980年又建货仓 1栋 101平方米,储运能力为25吨,有散装､卸货位 17/252吨｡车站采用6502电气集中联锁｡2005年郑武电气化改造,再次展长股道｡车站有股道 5条,其中正线2条,有效长分别为 960米和 815米,到发线 2条,有效长分别为960米和716米,货物线 234米｡初建站即办理客货运业务,且运量不大｡1949年后农副产品有较快的发展,特别是 1953年,孝感县的陡山､白沙和花西相继开采出滑石､河砂,使货运发送量增长较大｡1953年为 15 004吨,1977年增长到 426 513吨｡1980年后,滑石､河砂需求量减少,货运发送量也随之下降｡1984年发送量下降为 184 759吨｡1985年为 176 217吨,发送的货物以矿建物资居多,粮食和钢铁制品次之｡到达货物品类有煤､化肥､水泥､钢材和路料等｡旅客发送量1950年为 8270人 (次 ),1962年上升到406 248人 (次 )｡1984年为 138 021人 (次 ),1985年为 131 810人 (次 )｡
肖家港车站 位于孝南区肖家港镇,在京广线 1108公里++597米处｡属四等中间站｡1902年 7月建站,隶属于芦汉铁路局南段｡1959年 6月属武汉铁路局孝感车务段｡1963年属武汉分局｡1972年属广水车务段｡1979年 10月车务段机关搬迁孝感并改属孝感车务段｡1985年有职工 30人｡1949年后,随着国民经济的恢复和发展,为适应铁路运量的增长,该站进行扩建和改造,1953年后三次展长｡1958年建双线时站场向北伸扩400米,建正线､到发线 4条,修建货物线 1条｡车站有股道 5条,其中正线 2条,有效长分别为960米和815米,到发线2条,有效长分别为960米和716米,货物线 234米｡车站信号､道岔联锁均采用6502型电气集中联锁设备｡车站有站台2座,其中一站台长 316米,二站台长 375米｡1951年货物发送量为4662吨,以米､麦､稻其他食料､工业品为大宗,棉花､枕木､轨件等次之｡1953年后,白沙､徒岗的滑石粉部分经本站外运,货物量上升较快｡1954年达到 11 986吨,比1951年增长2.57倍｡此后当地兴建农机厂､农具厂､米厂､打包厂,使货物运出量持续增长｡1984年上升到 18 013.5吨,1985年又上升到24 545吨,货物到达量 1951年为5918吨,1966年为 13 421吨,1985年为 57 713吨｡旅客发送量 1950年为 15 113人 (次 ),1962年为235 503人 (次 ),1984年为244 870人 (次),1985年为 227 597人 (次 ),1985年比 1950年增长 15倍｡
孝感火车站 位于孝感市城站路北端,系孝感市境内最有影响之大站｡站场纵向 1813米,横向15米,占地 226 502平方米｡北与肖家港车站相邻,南与三汉埠车站连接｡1962-2004年按行车和客货运量分为三等站,2005年升为二等站｡
火车站 (80年代 ) 孝感火车站 (2000年 )
1901年 9月建站,隶属于卢汉铁路南段｡1958年 1月属汉口办事处汉口车务段｡1959年 6月属武汉铁路局孝感车务段｡1962年属汉 口车务段｡1963年 4月属武汉分局｡1972年 9月属广水车务段｡1979年10月 25日车务段机关搬迁孝感并改属孝感车务段｡2006年3月 18日改属汉西车务段｡站内设有运转､客运､货运等 15个班组,有职工 157人｡建站时仅有到发线4条,旅客站台2座､1100平方米｡该站进行多次扩建和改造｡1951年建200平方米旅客候车室,1953年后三次展长股道｡1958年修建复线时,站场向北扩展400米｡有股道 13条,其中正线2条,到发线 5条,货物线 2条,牵出线 1条,专用线3条｡并安装机车水鹤4座｡1978年和 1981年先后共建专用线 3条｡有股道 16条,其中正线2条,到发线6条,货物线3条,机待线 1条和专用线4条｡车站信号､道岔联锁均采用6502型电气集中联锁设备｡有客运房6栋､1571平方米｡旅客站台2座､8730平方米｡货运房3栋､459平方米,货场29 270平方米｡货仓4栋､1430平方米｡2000年,孝感火车站有客运站台3座,人行天桥纵贯3座站台｡货运站台2座,货运仓库4座,仓库及散堆装货位 81个,客运设备旅客服务房屋总面积 3244平方米｡其中,一楼旅客候车室 639平方米,二楼旅客候车室 1238平方米,贵宾室 167平方米,售票厅 336平方米,行李房 462平方米,问询处 12平方米,出站口402平方米｡旅客站台3座 11 265.3平方米｡其中,一站台使用面积3487.5平方米,二站台使用面积 4107平方米,三站台使用面积 3670.8平方米｡天桥 1座连接一､二､三站台;站台风雨棚 3座计 4585平方米｡货场 15 840平方米,货物线 3条,总有效长度 820米,最大换算客车数为58车,货仓 5栋 2874平方米,储存能力 1320吨,硬面货物站台2座计 1920平方米,储存能力5040吨,有电动走行吊车1台,最大起重能力为8吨,一次作业车数为5车,装卸车兼顾｡2005年,武汉铁路局投资3900万元,对车站候车大楼进行重建,于2007年 1月8日竣工并投人使用｡新候车大楼采用先进的设计方案和施工工艺,造型别致,功能齐全,设备先进｡总建筑面积 4233平方米,可同时容纳3000人候车;车站一､三站台同时改造为标准客运站台｡随后,孝感市政府又投资 1300万元,对火车站站前广场进行改建,站前广场分旅客疏散广场和市民休闲广场两部分｡旅客疏散广场为花岗岩硬面,平整｡市民休闲广场绿荫滴翠,花木繁茂｡
建站初期,孝感车站周围河运发达,木船上通河南X河,下抵汉口,且水运费低廉,大多商旅舍陆就水｡新中国成立后,由于兴修水利,浸河水源逐渐枯竭,铁路运量开始有较大增长｡货物发送量 1951年为32 383吨,以大米､小麦､稻子､盐､布匹为大宗｡砖瓦､石灰､钢铁制品,牲畜等稍次｡1967年货物发送量为 60 424吨｡1978年后,应城膏矿的石膏也有部分从孝感运出｡货物发送量增至 121 935吨,比1967年增加 1倍｡因孝感车站卸车任务大,空车利用多,石膏装车量不断上升｡1984年货物发送量为 1 344 117吨,1985年为 131 688吨,其中石膏运出量占18.8%以上｡此外,粮食､钢铁制品､蒜苗､莲藕和禽蛋运输也占一定比重｡货物到达量 1951年为42 807吨,以石料､煤､木材､粮食､盐为大宗,钢铁制品､植物油,其他工业品次之｡1959年为 199 505吨,1985年为481 603吨｡到达品类有煤､钢材､矿建材､木材､石油､农药和化肥居多｡旅客发送人数 1950年为79 829人 (次 ),1962年上升到687 743人 (次 ),1984年为1 124 008人 (次),1985年为 108 213人 (次)｡
1998年以后,适应孝感市乡镇大量剩余农村劳动力外出务工的需要,孝感火车站每年春运开行 “民工专列”,为 “出去一人,养活一家,带动一片”的 “打工经济”发展做贡献,形成孝感火车站的特色客运｡1995至 2005年,孝感火车站开行广州的 “打工专列”､到哈尔滨的 “建筑专列”以及到新疆的 “采棉专列”等特色民工专列403趟,输出民工 1 258 438人,平均每人 (次 )每年便宜 100余元｡10年来,共为民工节省路费达到 1258万元,被广大农民工誉为 “民心专列”｡1998-2005年,每年4月份开行孝感至哈尔滨的“建筑专列”,成为孝感市的 “品牌”列车｡
2005年,货物运输有突破性进展｡特别是在铁路第四､第五､第六次提速中,该站装运的桥梁安全发往全国各新建铁路和老线改造区段,填补跨装､超限货物在装载加固方面的多项技术空白,在使用特种车辆装运特种货物方面积累丰富的经验｡是年,图定接发列车 113对 (客车52对,货车58对,行邮包列车3对 )｡停靠旅客列车47趟 (上行 22趟､下行25趟 ),完成发送旅客90.28万人,日均2474人;到达旅客117.34万人,日均 3216人｡
魏家湾车站 位于孝南区新铺镇龙店东北 1公里处,占地面积45 080平方米｡站场中心在京广线 1129公里 ++364米处｡按技术性质定为中间站,按业务性质定为客货营业站,按行车和客货运量定为四等站｡1954年建站营业,隶属郑州铁路局汉口分局｡1958年 1月属汉口办事处､汉口车务段,1959年 6月改属武汉铁路局孝感车务段｡1972年9月属广水车务段｡1979年 10月车务段机关搬迁孝感,改属孝感车务段,至1991年车站撤除｡建站时有运转和客货运 6个班组,职工 15人｡到发线 2条,站房 2栋计 155平方米,一次最多容纳旅客 83人｡旅客站台2座面积分别为947平方米和 969平方米｡1958年建双线时,对股道进行延长,有效长均为 1184米,并连接上行正线中部修货物线半条｡行车设备 1977年 11月采用自动闭塞,车站信号､道岔联锁均采用小电气集中装置｡该站客运设备简易,货运设备亦不完善,只以接发列车为主,兼办有限量的客货运业务｡货物发送量 1967年为507吨,最高峰的1981年为 1.24万吨｡货物发送量不稳定,其原因是车站货运设备只有半股道,且联接正线,不能保证行车安全｡货物品类以粮食居多,红砖次之｡货物到达量 1967年为 6692吨,最高峰的1980年为 14 830吨,到达货物以煤､农肥居多｡1985年没有货物到达｡客运发送量 1956年为4.5万人 (次 ),1984年最高达 16.81万人 (次 )｡
三汉埠车站 位于孝南区三汉镇西 1公里处｡站场占地面积 104 260平方米｡上行与孝感站相邻,下行与祝家湾站相邻｡按技术性质分属中间站,按行车和客货运量分为四等站,按业务性质分属客货营业站｡车站建于 1901年,隶属于卢汉铁路南段｡1958年7月属郑州铁路局汉口办事处｡1959年 6月属武汉铁路局孝感车务段｡1972年 9月属广水车务段｡1979年 10月车务段机关搬迁孝感并改属孝感车务段｡1993年车站有职工40人｡建站时有到发线 2条,旅客站台2座计 4784平方米,行车设备简陋｡新中国成立后,车站进行过几次改扩建｡1953年后三次展长股道｡1958年建双线时,站场向北伸扩 700米,旧线拆除｡新建正线､到发线4条,货物线 1条｡1990年车站有股道5条,其中正线 2条,有效长 936米,到发线 2条,货物线 1条｡车站信号､道岔联锁均采用小站电气集中｡原站房作单身宿舍和食堂｡新建客运房屋 1栋计 270平方米,其中候车室210平方米,一次最多容纳旅客 162人｡旅客站台2座计 3535平方米,货运房屋3栋计 204平方米,新建货仓2栋计299平方米｡1992年郑武电气化改造,再次展长股道｡车站采用6502电气集中联锁｡2004年车站站场改造,拆除2站台1座､货仓 2栋,原客､货运房屋改造成兼车站办公､职工宿舍､食堂为一体的综合楼｡车站附近有水埠码头,船行南至汉口､湖南､江西,东至黄破,西循孝感､襄阳｡建站初期,因水运费用低廉,舍陆取水者多｡新中国成立后,陆运兴盛,水运衰退,工农业生产品增长较快,车站客货运量有很大增长｡货物发送量 1951年为 8748吨,以大米､稻谷､小麦居多,原木､窑柱､轨件､钢铁制品､酒次之｡1958年双线建成,货物发送猛增到 42.87万吨,此后货运量均在 1万吨上下｡1984年为 1.39万吨｡1985年因当地红砖和粮食产量增加货物发送量上升到 2.43万吨｡货物到达量 1951年为 6483吨｡以石料､轨件､盐､木器､纸居多,木材､媒､纺织品次之｡1959年后因路料逐年减少,1961年货物到达量为4.8万吨,1985年为2.11万吨,到达货物品类以矿建材料和钢铁居多｡旅客发送量 1950年为4.04万人 (次),1962年上升到 2.9万人 (次),为 1950年的7.19倍｡ 1984年为41.30万人 (次 ),1985年为 37.82万人 (次 ),均比1962年增长30.2% 0
祝家湾车站 位于孝南区祝站镇西 1公里处｡站场占地面积 127 200平方米｡站址中心在京广线 1143公里 ++777米处｡按技术性质分属中间站,按业务性质分属客货营业站,按行车和客货运量分属四等站｡该站建于 1912年,隶属于京汉铁路局第三总段第八分段｡1959年6月属武汉铁路局孝感车务段,1962年7月属汉口车务段,1963年 4月属武汉分局,1968年4月属广水线路,1972年 9月属广水车务段,1979年 10月段机关搬迁至孝感并改属孝感车务段｡有运转､客货运等9个班组,1985年全站有职工 30人,1993年有职工 48人｡初建时到发线两条,票房 1栋约 100平方米,旅客站台 1座计 900平方米,闸房两座｡1949年后,随着车站客货运量增加,对车站设施进行改造和扩建｡1953年三次展长股道｡1958年建双线时,站场向北伸扩 800米,建有正线到发线 4条,货物线 1条｡1975年修建铁路砖瓦厂专用线 2条｡现有股道7条,其中正线 2条,到发线 2条,货运线 1条｡车站信号道岔联锁均采用小站电气集中｡客运房2栋计487平方米,其中候车室 1栋 367平方米,一次最多容纳旅客 282人｡有旅客站台2座计 4566米,货物房屋 2栋计120平方米,货仓 2座341平方米,硬货面站台1座计 860平方米,储运能力 13个货位/377吨｡货物发送量,1951年为4964吨,以大米､麦､稻､酒居多,木炭､豆饼,其他农产品次之｡1970年大量在其京广线1147公里处取土运往江岸西站,货物发送量达71.22万吨,取土任务完成后,货物稳定在 2万吨左右｡1984年为 1.64万吨,货物发送主要仍以粮食居多,竹跳板次之｡货物到达量 1951年为 1.21万吨,以石料､煤､黄豆､盐､牲畜､纸居多,轨件､水泥,其他食料,工业品次之｡1973年因新建桥梁到达量为4.9万吨｡1959年因修双线用路料大上升为9.52万吨,1985年为3.39万吨｡货物品类系水泥､木材､煤､农药､化肥､楠竹等,旅客发送人数 1950年为7612人 (次),1962年上升到4.64万人 (次)为 1950年的6.48倍,1984年为54.44万人 (次),1985年为54.42万人 (次),均比1962年增长 17.%。
二､汉丹线站
长江埠火车站 位于应城市长江埠街道办事处､汉丹线 68公里++394米处｡按业务量为三等中间站｡1959年建成,1960年7月开站,隶属武汉铁路局汉丹铁路办事处,1960年 9月隶属武汉铁路局云梦车务段,1966年 6月隶属郑州铁路局襄樊分局随州车务段,2005年 4月隶属武汉铁路局随州车务段,2006年 3月隶属武汉铁路局汉西车务段｡站内设有运转､客运､货运等 9个班组,有职工 57人｡站房730平方米 (包括候车室､售票处､行李房等 )｡旅客站台2座､4665平方米,年发送旅客 56.19万人 (次 )｡到发线7股,总长度为 5989米;调车牵出线 1条､长 275米;货物线 2股､长425米;货场 2座､总面积为 8585平方米,储存能力 72个货位､6435吨;仓库 1座､400平方米;货场站台2座､7571平方米,储存能力 6150吨｡另有用户专用线 3条,长33 500米｡
云梦火车站 位于云梦县城关,车站中心里程为汉丹线 87公里 ++148米处｡为汉丹线之中间站､四等站和客货运站､县城站｡1960年 11月开站,隶属汉西运输段｡1961年 1月改属云梦车务段｡1962年 8月改属云梦运输段｡1963年 1月改属汉丹线铁路管理处｡1966年 6月直属襄樊分局｡1972年 7月改属随县车务段 (后为随州车务段)｡车站有7股道,站线总延长4291米,其中到发线每股长 819一911米｡客运房屋总面积371平方米,其中候车室 190平方米,售票房 19平方米,行包房 180平方米｡旅客站台 1座 450米｡货场总面积 1.8万平方米｡货物仓库 2座579平方米,货物站台 1座 1760平方米｡货物装卸线 1股,全长450米,装卸有效长273米｡车站有个别快车和旅客慢车停靠,办理客货运输业务｡运输物资品类主要有石膏､食盐､化肥､棉纱､牲畜､日用工业品等｡1963年,旅客发送量 12.09万人,货物发送量 0.46吨;1966年,旅客发送量 14.87万人,货物发送量 1.19万吨,货物到达量 6.3万吨;1995年,旅客发送量 15.9万人,货物发送量 14.2万吨,货物到达量28.8万吨｡
安陆火车站 位于湖北省安陆市,汉丹线56公里十321米处｡按业务量为汉丹线之中间站,属三等站和县 (市 )客货运站｡1958年建站,1960年 12月开站,隶属汉西运输段,1961年 1月改属云梦车务段｡1962年 8月改属云梦运输段｡1963年 1月改属汉丹线铁路管理处｡1966年 6月改属分局｡1972年 7月改属随县车务段 (后为随州车务段)｡车站旅客快慢车均停靠,办理客货运输业务｡通过安魏支线与京汉干线相连接,构成鄂中地区的交通小枢纽｡运输物资品类主要有粮食､矿建材料､煤炭､棉花等｡1995年,有 14股道,站线总延长 8185米｡客运房屋总面积 387平方米,其中候车室 219平方米,售票房 17平方米,行包房 120平方米｡旅客站台2座 415平方米｡货场总面积 52 704平方米,货物仓库两座725平方米,货物站台 1座3204平方米,货物装卸线3股,全长 1181米｡1963年,旅客发送量 11.87万人,货物发送量 16.49万吨;1966年,旅客发送量 12.86万人,货物发送量 4.16万吨,货物到达量5.4万吨;1995年,旅客发送量25.8万人,货物发送量 13.5万吨,货物到达量 31.5万吨｡此外还有四等站:化工车站､隔蒲车站､义堂车站､界牌店车站､下辛店站｡
三､安卫线站
有莲蓬车站､花西车站､林徐车站3个四等站｡莲蓬车站位于安陆境内｡花西车站位于花园镇西 3公里处,襄花公路南侧,北与卫家店相连,西与林徐站相通｡建站初期为 5等站,后改为4等中间站｡站址中心在安卫线 8公里 +410米处｡林徐车站位于花西乡大庙集东北侧 2公里处｡建站初期为 5等站,后改为 4等中间站｡站址中心在安卫线 14公里 ++421米处｡
附:航空运输
机场 境内有军用机场 1座,系杭战期间修建,20世纪50年代为驻孝空降兵部队所用｡民国时期,应城县境先后建飞机场两座｡(1)城南机场:民国二十一年 (1932)春修建｡场址位于县城大南门外,占地约1000亩｡因机场设施不完善,未予启用,后毁废o (2)城北机场:民国二十八年 (1939)日军强迫民工修建｡场址位于赵家吸,占地总面积1170余亩｡机场筑有简易跑道､停机坪和指挥台,日军投降后,机场毁废,垦复为农田｡1937年 10月,国民党安陆县政府奉令在府河西岸的棠棣镇张陈村白鹤颈,修筑飞机场,占地约5平方公里,历时8个月,耗工16万多个｡次年6月停建,旋即复为农田｡
运输 有客货 (高端货物)运输均依托武汉天河机场｡天河机场距孝感城区东南约40公里,修建于20世纪末､21世纪初｡孝感城区专门修建 1条 38.8公里的高等级孝天公路 ,直达天河机场｡